瓦日鐵路，西起山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東日照港，穿越晉豫魯三省12個市、23個縣，與京廣、京滬、京九等7大干線鐵路互聯(lián)互通，也被稱為山西中南部鐵路通道。該線路是連接我國煤炭主產區(qū)的重載運煤入海通道，還是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路。

全國人大代表、呂梁市市長張廣勇在建議中提到，瓦日鐵路是一條惠及老區(qū)人民的鐵路專線，橫跨呂梁山、太行山、沂蒙山3個革命老區(qū)。正式通車運行近10年，該線路目前只開通了貨運，未開通客運，尚未給沿線百姓的出行帶來明顯的便利。

鑒于此情況，去年4月至9月，呂梁市石樓縣組成調研組赴河南省、山東省，對瓦日鐵路三省一線通行客運相關情況進行全面調研。全國人大代表、呂梁市政協(xié)副主席李慧義說：“經過調研發(fā)現(xiàn)，目前瓦日鐵路沿線23個客運站、站房、廣場、通道多數(shù)基本具備了開通客運的條件。”

“考慮到革命老區(qū)、經濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路交通落后的實際需要，希望盡快在瓦日鐵路沿線開通鐵路客運業(yè)務，方便老區(qū)群眾的出行?！?/span>張廣勇建議。

其實，重載鐵路開通客運業(yè)務在我國已有成熟經驗可借鑒。據悉，山西呂梁境內興縣北站（蔡家崖客運站）已開通往返太原的客運列車，利用了瓦日鐵路40.7公里；河南省林州市紅旗渠站已開通往返鄭州的客運列車，利用瓦日鐵路60余公里。另外，還有大同—朔州也利用了大秦線重載鐵路部分路段共線開展客運業(yè)務。

張廣勇介紹，該線路沿線大部分為山區(qū)丘陵，交通條件差，出行成本高，鐵路經過的縣市中近一半至今無鐵路客運，個別縣甚至還未通達高速公路。多年來，沿線群眾對瓦日鐵路開通客運列車呼聲一直很高。瓦日鐵路開行客運列車將為當?shù)厝罕娞峁└影踩憬莸某鲂羞x擇，有效緩解當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)交通出行壓力，減少出行成本、降低安全隱患。

此外，瓦日鐵路沿線紅色旅游資源豐富，自然人文景觀眾多，經濟發(fā)展相對滯后。開通客運列車可聯(lián)通三大革命老區(qū)，推進三省紅色旅游協(xié)作發(fā)展，同時拉近與沿海地區(qū)的時空距離，加快沿線地區(qū)與經濟發(fā)達地區(qū)間的交流強度和產業(yè)循環(huán)速度,有助于沿線產業(yè)集聚，拓寬就業(yè)渠道，引進優(yōu)秀人才，促進脫貧地區(qū)高質量發(fā)展。

（山西日報新媒體記者侯琎報道）